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另一方面，政策性银行可能介入解决配套资金的问题。很多基建项目是城投公司来负责建设的，需要城投公司来融资。隐性债务高压治理后，地方政府不敢违规担保，基建项目的配套融资难度上升。商业类金融机构出于对风险的担忧，对基建项目配套融资，尤其是信托、贷款等形式的融资持谨慎态度。政策性银行等对项目的现金流没有商业性金融机构那么敏感，配套融资更为便利。9月末国务院金稳会提出“政策性金融机构加大逆周期调节力度”，预计2020年政策性银行将会更大力度参与基建项目。

白文彬表示，当前的银行业消保教育和宣传工作大部分是各家银行依靠自己消保部门的力量，定期组织一些线上和线下的教育，或是通过自己的微信公众号去发布。这种模式下的消保工作实际上是比较零散的，受众面仅局限于各家银行自身的客户群体。李爱君认为，要通过制度的设计去解决创新和监管之间的辩证关系——允许创新，但创新不能突破禁止的法律制度和监管规定:创新不能仅是对私主体有益，还要不能给社会造成危害。

中国演出行业协会发布的报告显示，2016年我国网络表演（直播）整体营收达到218.5亿元，平台数量250多家，用户规模3.44亿。网民总体渗透率达47.1%，其中30岁以下网民渗透率73.6%。为了博取巨量广告收入，一些视频平台打着“算法中立、机器推荐”的旗号，不但不制止违规账号的行为，反而通过重点推送、置顶显示等方式，对低俗内容采取默许甚至纵容的态度，被网民称为“低俗的搬运工”。

怎么办今天，岛叔的好朋友，陕西当地著名微信公众号“208坊”就专访了在节目中被怼、后来被停职的交通局长。在专访中，这位被怼局长提到的问题非常典型：当地的出租车市场还在发育、车辆保有量不足，而群众出行又有相当大的需求，所以给黑车以空间，给执法的末端管理、街头执法以巨大压力。同时，运管部门执法力量薄弱，如果没有更高层面协调，无法调动交警等部门进行联合执法。

“冯鑫公司的事情，战略、产品、用人、资本我都不便评说，自己的筹码自己赌，愿赌服输。而且大家说得很多了。”王峰称，冯鑫这天摊上大事，我们都帮不上什么忙，但是可以不用落井下石。“我相信他会没事，在我们这个神奇的土地上，钱是赚不完的，野心是没有边际的，阿猫阿狗也有春天。”王峰希望，他可以很快出来，“我第一个时间找他喝酒，喝多大都行。”

并非如此。单纯认定放开市场就可以解决问题，也是一种“历史虚无主义”。即使假设完全市场化能够彻底医好出租车乱象，也得在化解“历史包袱”的前提下进行。事实上，出租车问题牵扯面极广。与其说它是一个市场问题，不如说是一个社会问题。前面说到，出租车自带“准公共交通”的性质。这就意味着，其首要功能不是盈利，而是满足市民出行需要。哪怕是完全市场化的出租车经营者，也得兼顾盈利性和社会性。人们最看重的是打车是否方便、服务质量是否好；想要让市民满意，出租车的投放量、价格、安全与服务标准等，每一环都不可疏漏。